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土工膜防渗规范荷载值

文章出处:admin 人气:发表时间:2017-09-06 16:58

    据设计规范及经验,地铁工程中混凝土结构的轴向约束系数一般在0. 4一0.8之间。为研究轴向约束与分级防水极限温降荷载的关系,本文以中所示聚丙烯纤维混凝土板为研究对象,计算不同轴向约束系数下一、二级防水要求下的极限温降荷载,所得结果,可得出:在不同防水等级下,极限温降荷载值与轴向约束系数Ka基本土工膜呈线性关系。

本文提出不同种类、不同含量的纤维混凝土在拉应变空间的损伤演化方程,其基本形式都为应变的幂指数函数。从这种损伤演化形式的相似性可推断:一、二级防水要求下的极限温降荷载值在0.4 <_  Ka <_ 0.8内与轴向约束系数基本呈线性关系,这给工程设计中利用线性插值的方法计算实际轴向约束系数下的极限温降荷载提供了理论依据。对于个别特殊工程,Ka小于0. 4时按Ka = 0.4处理,Ka大于0. 8时按Ka = 0. 8处理。    地铁工程中混凝土结构的侧向约束墙厚一般在0.5一1米之间。本文以中所示聚丙烯纤维混凝土板为研究对象,计算其不同侧向约束墙厚在一、二级防水要求下的极限温降荷载,所得结果。    由可得出:不同防水等级下,极限温降荷载值与侧向约束墙厚Hw基本呈线性关系。从损伤演化形式的相似性可推断:一、二级防水要求下的极限温降荷载值在0.5m<_H、  <1m内与侧向约束墙厚基本呈线性关系,这给工程设计中利用线性插值的方法计算实际侧向约束墙厚的极限温降荷载提供了理论依据。对于个别特殊工程,H、小于0. 5m时按H、二0. 5 m处理,H、大于lm时按H、二lm处理。    为研究长宽比对分级防水极限温降的影响,本文以表}. s中所示聚丙烯纤维混凝土板为研究对象,计算不同长宽比时一、二级防水要求下的极限温降荷载,土工膜因实际工程中地铁车站的长宽比一般都大于2,在此计算长宽比分别为2, 2.s, 3,  3.s, 4时的极限温降值。    可得出:不同防水等级下,当长宽比满足2<_LlH <_3时,极限温降荷载值与长宽比L/H近似呈线性关系,当长宽比大于3时,极限温降荷载值随长度比的增加变化很小。为简化问题,本文认为长宽比大于3时的极限温降荷载等于长宽比为3时的极限温降值。由损伤演化形式的相似性可知:一、二级防水要求下的极限温降荷载值在满足2<_LlH<_3时,极限温降荷载值与长宽比L/H近似呈线性关系,对于区间内的不同长宽比,可利用线性插值的方法计算极限温降荷载值,且长宽比大于3的极限温降值与长宽比为3时的极限温降值相等。www.dfzlh.com





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